蘇州加油站變少或許是由多種要素導(dǎo)致的，不能簡(jiǎn)單地將職責(zé)歸咎于新動(dòng)力的開(kāi)展。

一方面，隨著新動(dòng)力轎車的逐步普及，對(duì)傳統(tǒng)燃油的需求或許會(huì)削減，這或許導(dǎo)致一些加油站的運(yùn)營(yíng)受到影響。此外，城市規(guī)劃、環(huán)保方針等要素也或許對(duì)加油站的數(shù)量產(chǎn)生影響。

另一方面，新動(dòng)力的開(kāi)展自身也能夠帶來(lái)一些積極的影響，比方削減對(duì)化石燃料的依賴，下降碳排放等。并且，新動(dòng)力基礎(chǔ)設(shè)施的建造也在不斷推進(jìn)，例如充電樁和加氫站的普及，以滿足新動(dòng)力轎車的需求。

所以，加油站變少或許是一個(gè)雜亂的現(xiàn)象，涉及到多個(gè)要素的歸納作用。在探討這個(gè)問(wèn)題時(shí)，咱們應(yīng)該全面考慮各種要素，并努力推動(dòng)可繼續(xù)動(dòng)力的開(kāi)展，以完成更環(huán)保、更可繼續(xù)的未來(lái)

那天早上，家住蘇州市遠(yuǎn)郊的楊可（化名）差點(diǎn)沒(méi)加上油：“加油站離我家只要兩三公里遠(yuǎn)，大多數(shù)時(shí)分，上下班就順路加了。但是那天早上突然停業(yè)了，而其時(shí)我的油箱里沒(méi)剩多少油?！?/span>

2018年年末，楊可買車的時(shí)分考慮過(guò)新動(dòng)力轎車，但又憂慮充電不便利，所以仍是買了傳統(tǒng)燃油車。沒(méi)想到過(guò)了不到四年，家門口的加油站就關(guān)了?！傲硪蛔佑驼颈M管也不遠(yuǎn)，但跟上下班不順路，繞一圈多少仍是沒(méi)曾經(jīng)便利?！?/span>

一座加油站在2022年關(guān)停，很或許僅僅一個(gè)開(kāi)始，但也或許是咱們高估了它的象征含義。

加油站削減，原因不止一個(gè)

《我國(guó)石油流轉(zhuǎn)職業(yè)開(kāi)展藍(lán)皮書(shū)（2022-2023）》顯示：2022年全國(guó)約有10.76萬(wàn)座加油站，比2021年的10.77萬(wàn)座削減了0.11%；加油站數(shù)量的削減和公路路程的增加，導(dǎo)致加油站密度繼續(xù)下降。

該藍(lán)皮書(shū)接連發(fā)布六年以來(lái)，這是首次呈現(xiàn)加油站數(shù)量下降的狀況。

國(guó)內(nèi)許多觀察人士在承受媒體采訪時(shí)，呈現(xiàn)出一種主流觀點(diǎn)：新動(dòng)力轎車的飛速開(kāi)展，現(xiàn)已對(duì)轎車動(dòng)力消費(fèi)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，加油的需求下降，導(dǎo)致加油站數(shù)量削減。

職業(yè)分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔告訴虎嗅：“現(xiàn)在，新動(dòng)力轎車保有量占比現(xiàn)已到達(dá)5%。并且行駛路程數(shù)更多、油耗更大的網(wǎng)約車、出租車、公交車這一塊兒，他們的新動(dòng)力車占比更大?！?/span>

但放眼全國(guó)，一百座加油站的消失實(shí)在太不起眼?；⑿崧?lián)系了北京、上海、長(zhǎng)沙等十多個(gè)城市的車友，除了楊可，咱們都沒(méi)發(fā)現(xiàn)身邊的加油站關(guān)停。

影響前史走向的細(xì)節(jié)，往往在它產(chǎn)生的時(shí)分被忽視，但更多時(shí)分，人們喜歡高估自己所在年代對(duì)于未來(lái)的含義——咱們總希望自己是見(jiàn)證過(guò)前史震動(dòng)的那一位——“劃年代產(chǎn)品”“顛覆式立異”，這樣的聲音耳熟能詳，但大多數(shù)總被快速淹沒(méi)在前史長(zhǎng)河中。

假如咱們懷疑“新動(dòng)力轎車篩選加油站”論，前史能夠供給一些支撐：大約20年前，美國(guó)的加油站數(shù)量開(kāi)始削減；日本的加油站在1994年到達(dá)6萬(wàn)座，爾后繼續(xù)削減，到2023年剩余不到3萬(wàn)座；更早的是德國(guó)，在上世紀(jì)70年代初就閱歷了數(shù)量顯著削減的階段。

而這全部，都呈現(xiàn)在新動(dòng)力轎車年代來(lái)臨之前。

學(xué)界在解讀先發(fā)國(guó)家的現(xiàn)象時(shí)認(rèn)為：大多數(shù)國(guó)家加油站開(kāi)始削減，恰好處在經(jīng)濟(jì)高速增加后進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定（乃至滯脹）時(shí)期的關(guān)口；成品油商場(chǎng)敞開(kāi)后，許多資本涌入油氣零售，賽道變得擁堵，贏利下降導(dǎo)致部分加油站關(guān)停；環(huán)保法律法規(guī)趨嚴(yán)，轎車能耗顯著下降……

這些要素也或許產(chǎn)生在我國(guó)，尤其是最終一點(diǎn)。

張翔解說(shuō)：“2020年國(guó)產(chǎn)乘用車均勻油耗降至5.0L/100km，2025年乘用車新車均勻燃料消耗量到達(dá)百公里4L左右是大趨勢(shì)。而2016年至2019年，車企均勻油耗需到達(dá)的目標(biāo)分別是百公里6.7L、6.4L、6L、5.5L?！?/span>

比較新動(dòng)力轎車保有量從零到5%，2016年至2020年的油耗下降率則到達(dá)了25%，后者是加油站數(shù)量下降不行忽視的原因。

此外，還有一些要素或許導(dǎo)致我國(guó)加油站數(shù)量下降。張翔舉例說(shuō)：“24小時(shí)營(yíng)業(yè)的加油站變多，單座加油站的出售量進(jìn)步，加油站數(shù)量就或許削減；點(diǎn)評(píng)類APP開(kāi)展起來(lái)后，一些服務(wù)質(zhì)量差、口碑不好的加油站更容易被篩選……”

上述兩個(gè)例子都說(shuō)明單座加油站的工作效率提升了，這也很或許是未來(lái)加油站數(shù)量進(jìn)一步萎縮的原因。

尤其是我國(guó)，在增效方面的潛力很大，《運(yùn)營(yíng)管理》于2013年4月刊發(fā)的一篇論文指出：我國(guó)加油站的站均服務(wù)車輛數(shù)落后于世界均勻水平，僅為美國(guó)的一半，英國(guó)的1/5；在站均燃油出售量方面，我國(guó)加油站的均勻銷量?jī)H為美國(guó)的1/3。

可見(jiàn)，加油站數(shù)量削減，新動(dòng)力轎車的興起不是僅有原因，乃至或許不是主要原因。

加油站現(xiàn)已開(kāi)始轉(zhuǎn)型

篩選有時(shí)是一眨眼的時(shí)間，比方諾基亞手機(jī)。但更新?lián)Q代也或許歷經(jīng)百年，比方拖拉機(jī)——即便是20年前，我國(guó)南邊的水田里仍能見(jiàn)到耕牛，而拖拉機(jī)卻現(xiàn)已問(wèn)世了一百多年；直到今日，我國(guó)也未能全面完成農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。所以沒(méi)必要夸大新動(dòng)力轎車帶來(lái)的變化。

但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，新動(dòng)力轎車仍將使油氣零售商面對(duì)考驗(yàn)，包括或許導(dǎo)致加油站數(shù)量進(jìn)一步削減——假如燃油車沒(méi)了，加油站就很難出售傳統(tǒng)燃料了。

日前，非洲國(guó)家埃塞俄比亞已成為全球首個(gè)禁售燃油車的國(guó)家。該國(guó)交通和物流部宣告，將禁止進(jìn)口燃油車，只允許電動(dòng)轎車呈現(xiàn)。在過(guò)去的20年，埃塞俄比亞一直許多投資動(dòng)力基礎(chǔ)設(shè)施建造，其間97%為可再生動(dòng)力。

其他國(guó)家禁售傳統(tǒng)燃油轎車的時(shí)間表也不斷出臺(tái)，盡管其間有些會(huì)被修正推遲。比方歐盟，2023年歐盟理事會(huì)批準(zhǔn)的燃油車禁售時(shí)間表正式生效，根據(jù)此前批準(zhǔn)的法規(guī)，從2035年起，歐盟境內(nèi)將禁止出售非零碳排放的新燃油車。

在我國(guó)，2023年3月5日召開(kāi)的海南省清潔動(dòng)力轎車開(kāi)展規(guī)劃新聞發(fā)布會(huì)宣告，從2030年起，海南省將全面禁止出售燃油轎車。車企方面，比亞迪已于2022年宣告停產(chǎn)燃油轎車。

值得一提的是，盡管純電動(dòng)車在當(dāng)下獲得長(zhǎng)足進(jìn)步，但新動(dòng)力轎車不等于純電動(dòng)車。燃料電池轎車、氫燃料轎車、插電混動(dòng)轎車等等也從屬新動(dòng)力轎車隊(duì)伍。

但不管未來(lái)趨勢(shì)怎么，加油站非但不會(huì)面對(duì)困境，乃至或許迎來(lái)更大開(kāi)展機(jī)遇，因?yàn)槭聞?wù)變多了。

2022年，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家動(dòng)力局發(fā)布《關(guān)于完善動(dòng)力綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機(jī)制和方針措施的意見(jiàn)》，鼓舞傳統(tǒng)加油站、加氣站建造油氣電氫一體化歸納交通動(dòng)力服務(wù)站。

事實(shí)上，加油站早就不再傳統(tǒng)。這樣的場(chǎng)景現(xiàn)已成為實(shí)際：去加油站洗車，等候空隙又在咖啡館喝一杯。向餐飲、購(gòu)物、車后服務(wù)等業(yè)態(tài)延伸，許多加油站現(xiàn)已從動(dòng)力補(bǔ)給站成為商業(yè)歸納體。

人們很難忽視現(xiàn)已密布全國(guó)的加油網(wǎng)點(diǎn)。20年前的連鎖便利店不會(huì)想到，最終在我國(guó)超越他們的竟然是中石化——依托數(shù)不清的加油站，中石化旗下的易捷已把2.8萬(wàn)家便利店開(kāi)遍全國(guó)。

不過(guò)適應(yīng)變化，仍是許多加油站的挑戰(zhàn)。一座民營(yíng)加油站的承包商告訴虎嗅，他并沒(méi)有開(kāi)便利店的打算，因?yàn)榈靥幊菂^(qū)，他的加油站鄰近有許多商鋪。此外，“盡管咱們都說(shuō)加油站贏利下降了，但順帶運(yùn)營(yíng)便利店的贏利率更低”。

還有業(yè)內(nèi)人士向虎嗅表示，加油站的轉(zhuǎn)型能夠量體裁衣，“不是每一座加油站都要開(kāi)咖啡館和便利店，有些僅僅依托充換電和加氫事務(wù)，也能生存下來(lái)?！?/span>

但能夠預(yù)見(jiàn)的是，油氣零售會(huì)隨著傳統(tǒng)燃油轎車的削減而削減。在不那么遠(yuǎn)的未來(lái)，有的加油站乃至或許只支撐充換電和加氫。對(duì)于尚在運(yùn)用傳統(tǒng)燃油轎車的車主，他們或許面對(duì)和楊可一樣的問(wèn)題——加油變得不便利了。

張翔說(shuō)：“的確或許呈現(xiàn)一個(gè)臨界點(diǎn)，當(dāng)加油變得不那么便利時(shí)，人們選擇新動(dòng)力轎車的志愿就會(huì)更強(qiáng)，這樣會(huì)加快傳統(tǒng)燃油轎車退出前史舞臺(tái)?！?/span>